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京鐵物流有限公司——國有鐵路物流企業數字化升級

發布時間:2021-07-19 10:52:29 中國物流與采購網

近幾年中國經濟發展正在經歷從過去的高速度粗放增長走向集約化高質量發展的大趨勢下,企業的發展與競爭方式正發著質的變化。與此同時在互聯網、物聯網、云技術、區塊鏈等新技術推動下,制造、運輸、貿易等業態都面臨著轉型和升級的考驗,國有鐵路物流企業在市場競爭環境中,受到了更加復雜化和多元化的挑戰,企業數字化轉型升級勢在必行,通過信息技術平臺打通行業間、企業間壁壘,有效促進多方資源整合協作,優化國有鐵路物流企業市場地位,盤活鐵路綠色物流資源,踐行綠色發展理念,參與國家綠色物流體系建設,從而履行國有企業的社會責任和使命擔當,促進綠色物流與供應鏈管理融合發展。

一、企業簡介

京鐵物流有限公司系中國鐵路北京局集團有限公司獨資法人企業,組建于2005年5月,注冊資金1.8億元,是北京局集體公司物流商貿事業群內唯一一家平臺型物流企業,共擁有全資及參控股公司共24家、分公司7家,經營區域覆蓋京津冀地區。

秉承“為客戶提供優質、高效的物流解決方案,為推動鐵路物流發展和員工進步而努力”的使命,以“綠色物流、科技物流、智慧物流”為奮斗目標,踐行“以創新吸引客戶,以真誠貼近客戶,以行動滿足客戶,務實誠信,實現共贏”的經營理念,開展資本化經營、物流基地建設、港口多式聯運、鋼材運輸、煤炭運輸、冷鏈運輸、綠色城市配送、特快快速貨物班列、中歐貨物班列、專業化物流裝備、物流綜合服務、物流科技服務等業務。

二、轉型思考

當前數字經濟正帶動中國整體經濟升級和轉型,傳統行業的數字化轉型勢在必行。數字化轉型的核心是對數據價值的充分挖掘和運用,從而創造新的生產力。

1.國有企業內控管理數字化轉型的必要性。

內控管理是保證企業高效運轉的核心基礎,在投資管理、項目開發、預算管理、稅務管理以及風險控制方面,在經營決策過程中都需要全面、真實、有效的數據信息作為依據,數字化信息系統是解決信息歸集、數據驗算、風險預測等運營管理問題最有效的工具。

2.物流行業數字化運營發展的必要性。

隨著電商時代的到來,貿易供給關系發生了質的變化,從原來的“產能推動式銷售”變化為“需求拉動式生產”,物流行業為滿足市場的柔性化需求,紛紛部署數字化信息系統建設,充分利用信息科技技術聯通上下游企業,將數據作為運營管理和降本增效的關鍵要素,同時在多式聯運銜接和供應鏈管理方面取得了突破式的發展。

3.把握供應鏈生態變革趨勢的必要性。

在消費模式變化、制造技術升級、信息通信技術升級、物流裝備及基礎設施升級和可持續發展訴求等方面的變化下,供應鏈生態正在發生變革,鐵路物流企業需要緊跟市場變化,借助數字化技術工具,調整自身定位,減少中間環節、簡化業務流程、優化關聯組織、節約交易成本,推動產業鏈從規模性向功能性轉變,把握供應鏈生態變革趨勢。

三、建設方案

依托自主研發的“京鐵云平臺”信息系統,打造“數字化治理+網絡貨運+供應鏈管理”的數字化轉型方案,通過內控ERP系統和“京鐵云平臺”系統的組合運用,支撐北京局集團公司“天網+地網”綠色物流戰略規劃的運營體系,實現將鐵路綠色物流資源向社會開放共享,吸引社會資源共建綠色物流生態的目標。

科學、合理、高效的運用大數據分析與人工智能技術對線上發布貨源、運力、倉儲、設備等相關物流信息進行分析、整理、優化配置,實現鐵路內外部資源的優化匹配,同時開展全程物流服務、城市綠色配送、供應鏈金融服務等延伸增值服務。打造跨行業、跨區域的鐵路物流信息共享平臺,通過全方位整合鐵路與社會資源,逐步實現首都、京津冀區域、全國乃至國際范圍內的全程供應鏈物流服務。

四、案例介紹

案例1.數字化企業治理。

利用企業ERP信息系統,通過標準化、體系化和流程化的方式,構建“業務、財務、法務”閉環式管理流程,提升企業內控管理效率和質量。

圖1系統框架圖

(1)統一信息平臺。

打造統一的財務信息化平臺,統一信息系統,統一基礎規范、統一內控制度和業務流程,打破信息孤島。

(2)提高業務效率。

加強業務內部協同以及財務與業務的一體化,實現業務由繁至簡,大幅度減少手工工作量,提高業務和管理效率。

(3)加強內部管控。

加強公司對子公司的財務規范化要求,轉變管理角色,從被動變主動,借助信息工具實現對子公司的高度集中管控。

(4)規避經營風險。

配合內部控制體系的建設,借助信息化工具完善公司內部授權機制,統一和規范公司業務流程,規避經營風險。

(5)輔助管理決策。

強化對信息的收集、存儲和深度利用,建立智能信息綜合分析平臺,滿足從決策層到管理層的實時、全面的信息獲取和輔助分析,提供強有力的管理決策支持。

案例2.網絡貨運整合多式聯運資源。

圖2京鐵云平臺數據中臺框架圖

京鐵云平臺將物流、倉儲、支付、用戶、運營為業務單元,分類開發專業化子系統,利用數據中臺技術和模塊化框架組合,形成具有強大兼容性和擴充性的系統體系。

圖3京鐵云平臺前端功能框架圖

以網絡貨運模式為基礎,設計和開發“京鐵云平臺”信息系統。設置信息發布、線上交易、全程跟蹤監控、金融支付、數據調取、查詢統計、在線評價、咨詢投訴八大功能模塊,滿足線上線下物流業務同步開展的需求。

圖4京鐵云平臺前資源池示意圖

通過構建貨源、運力、倉儲、資金、誠信、信息池的方式,積累數字資產,用于經營決策。

案例3.多式聯運運營方案。

利用京鐵云平臺系統功能,形成鐵路、汽運、海運聯運方案,并以綠色聯運方式為合作企業提供供應鏈管理服務。

(一)發送業務

圖5鐵路發運角色分工

應用場景1:

1.客戶在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布貨源信息;

2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內客戶發布的發貨需求;

3.通過京鐵云平臺發運的貨物,由云平臺統一對貨運中心進行付款,每月進行對賬結算,各貨運中心按月將發票寄送至云平臺,云平臺根據所開發票進行付款。(付款方式的選擇,現結、月結、預付款等,現結的話能否實現快速返回支付結果,預付款的話云公司需墊付大量的資金,月結的話主業壓力大)

4.客戶需要發票的,與云平臺聯系,由云平臺向客戶開具發票。

5.云平臺負責向95306提交需求計劃和階段需求;

6.各貨運中心負責貨物發送等相關事宜的辦理;

7.貨物在途情況節點信息可自動通過云平臺發聵給客戶;

8.貨物到達后,由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。

應用場景2:

1.全局客戶提前與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同,發揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能,由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布貨源信息;

2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內客戶發布的發貨需求;

3.京鐵物流有限公司發運的貨物,由云平臺統一對貨運中心進行付款,每月進行對賬結算。各貨運中心按月將發票寄送至云平臺,云平臺根據所開發票進行付款。

4.京鐵物流需要開具增值稅票,與云平臺聯系,由云平臺向京鐵物流開具發票。

5.云平臺負責向95306提交需求計劃和階段需求;

6.各貨運中心負責貨物發送等相關事宜的辦理;

7.貨物在途情況節點信息可自動通過云平臺發聵給客戶;

8.貨物到達后,由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。


6 發運云平臺運作流程

(二)到達業務

1.貨源信息發布:

應用場景一:客戶在發站辦理站到站或門到站業務,需要到達配送的,可在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布配送信息。

應用場景二:客戶在發站辦理門到門或站到門業務的,由各貨運中心營業部在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布配送信息(等于將此項業務引入系統,豐富系統數據);

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內客戶或各貨運中心營業部發布的配送需求;

3.通過京鐵云平臺配送的貨物,由云平臺統一對社會車隊進行付款,同時與各貨運中心簽訂貨物運輸月結協議,每月進行對賬結算,云平臺按月將發票寄送至各貨運中心,各貨運中心根據所開發票進行付款。

4.社會車隊負責貨物配送等相關事宜的辦理;

5.社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節點信息,或通過接口向平臺推送在途信息;

6.貨物到達后,由各貨運中心在云平臺進行貨物到達確認簽收。

(三)單純公路運輸

應用場景1:

1.客戶在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布貨源信息;

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內客戶發布的發貨需求;

3.通過京鐵云平臺發運的貨物,由云平臺統一對社會車隊進行付款,每月進行對賬結算,各車隊按月將發票寄送至云平臺,云平臺根據所開發票進行付款。

4.客戶需要發票的,與云平臺聯系,由云平臺向客戶開具發票。

5.社會車隊負責貨物運送等相關事宜的辦理;

6. 社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節點信息,或通過接口向平臺推送在途信息;

7.貨物到達后,由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。

應用場景2:

1.客戶提前與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同,發揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能,由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布貨源信息;

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內客戶發布的發貨需求;

3.京鐵物流有限公司發運的貨物,由云平臺統一對社會車隊進行付款,每月進行對賬結算,各社會車隊按月將發票寄送至云平臺,云平臺根據所開發票進行付款。

4.京鐵物流需要開具增值稅票,與云平臺聯系,由云平臺向京鐵物流開具發票。

5.社會車隊負責貨物運送等相關事宜的辦理;

6. 社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節點信息,或通過接口向平臺推送在途信息;

7.貨物到達后,由客戶在云平臺進行貨物到達確認簽收。

案例4.多式聯運與供應鏈管理案例。

(一)建筑沙石發送業務。

1. 建筑沙石發送企業與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同,發揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能,由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布貨源信息;

2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內京鐵物流有限公司發布的發貨需求;

3.京鐵物流有限公司發運的貨物,由云平臺統一對貨運中心進行付款,每月進行對賬結算。各貨運中心按月將發票寄送至云平臺,云平臺根據所開發票進行付款。

4.京鐵物流有限公司需要開具增值稅票,與云平臺聯系,由云平臺向京鐵物流開具發票。

5.云平臺負責向95306提交需求計劃和階段需求;

6.各貨運中心負責貨物發送等相關事宜的辦理。

7.貨物在途情況節點信息可自動通過云平臺發聵給京鐵物流有限公司。


(二)建筑沙石到達業務

1.各貨運中心營業部在云平臺注冊為貨主角色,在云平臺統一發布配送信息;

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色,在云平臺負責承接相關區域內發布的沙石配送需求;

3.社會車隊負責貨物配送等相關事宜的辦理;

4.社會車隊負責在云平臺及時錄入貨物在途情況節點信息,或通過接口向平臺推送在途信息;

5.貨物到達后,由各貨運中心在云平臺進行貨物到達確認簽收

五、經驗分析

自京鐵云平臺上線運營以來,截止至2020年6月10日,在云平臺用戶新注冊使用情況方面,京鐵云平臺累計注冊用戶469個,其中企業用戶277家、專用線企業110家、公路企業78家、倉儲運營企業4家,線上運營128個物流項目。在數字化運營管理過程中總結以下經驗:

1.訂單交易模式單一。

目前云平臺的訂單交易模式均為搶單模式,系統的自動化智能派單功能并未成功實現,這一缺陷將嚴重影響公鐵聯運功能的實現,也無法滿足用戶線下實際的業務功能需求。后期,云平臺將優化業務流程的實現方式,著力打造以鐵路為全程貨運經營人為主體的“公鐵聯運”大貨代平臺,為平臺使用者提供更加便捷、完善的物流服務、信息服務以及金融服務等各項增值服務。

2.運力池運力資源增長乏力。

從歷史數據中下鉆各季度的數據增長情況,可以分析出,相比于貨源池貨物資源,云平臺運力池的運力資源是比較稀缺的,若線下業務出現爆發式的增長,云平臺的運力池資源將難以支撐。后期,云平臺應推進與社會車聯網資源平臺的合作,持續擴充運力池中各類汽運車輛資源,為集團公司綠色物流體系以及綠色配送基地建設提供運力數據支撐。

3.平臺線上操作模式與線下業務存在偏差

經過一段時間的試運行,用戶反饋京鐵云平臺的的系統操作過程略顯復雜,存在同一環節反復操作的問題。并且,云平臺目前的交易模式無法體現出全程貨運經營人的角色功能,沒有發揮出網絡貨運經營人真正的價值。后期,云平臺應積極推進網絡貨運經營人的辦理資質,按照國家交通部門的政策要求,落實網絡貨運經營人的各項要求,以京鐵云平臺為智慧天網,為北京鐵路局全流程“大貨代”的物流服務目標提供信息化支撐。

六、長期規劃

1.全流程大貨代公鐵聯運經營模式。

全流程大貨代公鐵聯運經營模式

增值服務包括:裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等??梢杂韶浿髯孕羞M行、也可以委托給貨代、或者委托給鐵路場站。

(1)云平臺功能體系及具體業務目標

云平臺功能體系及具體業務目標

1)一單制

云平臺作為全程運輸經營人,與貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯運合同。為客戶提供便捷的專屬服務,實現物流供應鏈多種環節的一單制管理。

2)統一收費,分賬結算

云平臺作為全程運輸經營人,提供全程公鐵聯運的物流方案,進行一口報價。建立統一集中的資金賬戶,再與各方進行分賬結算。

3)智能配載配線

通過鐵路長期積累的貨物種類、集貨以及配送線路數據,通過構建模型、設計算法,實現接取送達兩端公路運輸貨物的智能配載和線路優化。

4)智能倉儲運營

通過對接供應商的貨物管理系統,實現貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預警及移動方式等具體業務流程,并配合使用智慧貨場的硬件設備,實現倉庫安防、消防管理和能耗監控,從而提高倉儲運營效率,降低運營成本。

2.云平臺子系統業務功能規劃。

云平臺子系統業務功能規劃

1)訂單管理系統

云物流平臺訂單系統需以WEB與移動端APP為載體,側重后臺智能管理系統的開發與設計,實現對物流訂單相關信息的收集、整理、分析,并與云運力、云倉儲智能管理系統形成信息交互,最終形成可追蹤的全程物流方案。

2)運輸管理系統

云物流平臺作為全程運輸經營人,與貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯運合同。為客戶提供便捷的專屬服務,實現物流供應鏈多種環節的一單制管理。云物流平臺作為全程運輸經營人,提供全程公鐵聯運的物流方案,進行一口報價。建立統一集中的資金賬戶,再與各方進行分賬結算。

3)干線運輸管理系統

所有鐵路集裝箱信息均需錄入該系統,以實現集裝箱位置、狀態的查詢。

4)倉儲管理系統

通過對接供應商的貨物管理系統,實現貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預警及移動方式等具體業務流程,并配合使用智慧貨場的硬件設備,實現倉庫安防、消防管理和能耗監控,從而提高倉儲運營效率,降低運營成本。

5)末端運輸管理系統

云物流平臺系統通過一定時間,對區域內物流相關信息的收集,逐步完成與公有云及政府社會信息的端口對接,完善云物流平臺系統運營模式所運用的智能算法與計算邏輯,使云物流平臺系統初步具備智能業務流程再造與全程物流、多式聯運規劃設計能力。

6)接口管理

以云物流平臺智能物流系統為基礎構架,逐步開發、設計云物流平臺十大模塊的功能實現與延展,提升云物流平臺、云商、云空間(辦公)、云智慧貨場、云社區等功能模塊的用戶體驗。

3.推動數字化賦能綠色物流體系建設。

繼續推進北京局集團公司“外集內配、綠色聯運”的總體思路,以數字化信息系統賦能綠色物體體系建設和運營。

一是擴大鐵路內部政策支持,吸引上游企業啟動“公轉鐵”?,F民生物資供應企業主要采用汽車運輸,以“廠到庫、廠到店”模式為主要運輸方式,如采取干線“公轉鐵”,直接導致企業物流成本增加,故此建議采取價格下浮、減免庫租等措施,吸引民生物資上游企業關注和嘗試性的入駐鐵路貨場,激發場站貨運流量;

二是采取“共享共建”機制,吸引上游企業參與鐵路資源建設。以“共享經濟”為突破點,開發貨場倉儲空間“共享共建”運營模式,多家企業聯合承租、錯峰使用、共享裝備的思路降低上游企業倉儲成本。同時,吸納上游企業資本,共建、改建、升級倉儲設施設備,降低鐵路企業投資改造成本;

三是整合社會倉儲資源,吸引下游企業參與“公轉鐵”生態建設。結合民生物資品類和流通特點,針對需要二級倉儲、冷藏、短期暫存等物流綜合服務需求,可建議集團公司對接北京市政府、物流協會等渠道,采取集中租賃、長期租賃等形式,吸納一批小、中、特型民營倉儲資源,整合到首都綠色物流體系當中,彌補鐵路貨場倉儲能力短板,形成全類型的倉儲資源生態圈,以此服務民生物資“公轉鐵”項目的特種需求;

四是發揮“天網”平臺作用,構建全程物流生態體系。積極響應國家“網絡貨運”發展號召,利用京鐵云平臺系統整合線下汽運資源,拓展“站、場—末端”的城市配送服務,以此促進“門到門、站到門”全程物流服務產品的形成;

五是引入供應鏈管理模式,豐富物流運輸服務增值項目。將倉庫監管、倉單質押的供應鏈管理模式,納入到民生物資“公轉鐵”項目開發范疇,拓展金融機構服務渠道,降低上游企業貸款和融資壓力,增加鐵路企業為上游企業服務項點,以此豐富經營收益項點。

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